Dies ist ein haariges Manöver , das die grundlegenden Seemannsschulen normalerweise vermeiden, aber ich beschreibe eine echte Live-Erfahrung, die wir in den 1970er Jahren während einer ganzen Cowes Week Regatta täglich wiederholten.
Lassen Sie uns zunächst klarstellen, dass das Boot, von dem wir sprechen, ein Rennsegelboot mit einer Länge von 34 Fuß war, dessen Hilfsmotor einen Faltpropeller antreibt. sbf binnen Sehen wir uns nun die möglichen Ursachen von Problemen an.
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Alle Einschraubenboote leiden unter „Prop Walk“ – wenn sie vorausfahren, drehen sie in die eine Richtung enger als in die andere, und wenn sie nach hinten fahren, wird das Heck zu einer Seite getreten. Normalerweise tun Sie Ihr Bestes, um dies zu nutzen, wenn Sie eine Anfahrt zu einem Liegeplatz planen.
Wenn Sie von „Voraus“ auf „Zurück“ wechseln, dauert es einige Zeit, bis das Boot anhält. Das Ruder hat keine Wirkung, es sei denn, das Boot fährt tatsächlich rückwärts durch das Wasser, und selbst dann hat es weitaus weniger Wirkung als bei der Vorwärtsfahrt, weil es nicht im sich schnell bewegenden Windschatten der Schraube liegt.
Klapppropeller klappen beim Wechsel von vorne nach hinten manchmal flach. Wenn Sie vorausfahren, unterstützt die natürliche Schraubenwirkung die Zentrifugalkraft beim erneuten sanften Öffnen beider Blätter, aber gelegentlich öffnet sich nur ein Blatt, wenn Sie rückwärts fahren, was zu starken Vibrationen und möglichen Schäden an der Lagerdichtung führt. Die einzige Möglichkeit besteht darin, in den Leerlauf zurückzukehren und es erneut zu versuchen. Kein Witz, wenn Sie zu dieser Zeit auf das Ende des Docks zusteuern, wobei Ihnen eine Flut von zwei oder drei Knoten hilft.
Unser Liegeplatz war ein kleiner Ponton mit einer Gangway vom Mittelpunkt bis zum Ufer. Auf der Landseite gab es zwei Liegeplätze stromaufwärts und zwei stromabwärts der Gangway. Wir hatten einen stromaufwärts neben der Gangway.
Weniger als eine halbe Bootslänge hinter dem Ponton begann seichtes Wasser, sodass kein Platz war, um sich dem Liegeplatz von der Uferseite zu nähern und ihm wieder zuzukehren.
Wir waren alle im Rennen, daher war manchmal die Koje weiter von der Gangway entfernt schon besetzt, als wir ankamen.
Der klassische Ansatz für dieses Problem besteht darin, sich der Flut zu stellen, sich in die Reihe zu stellen und langsamer zu werden, bis die Flut Sie sehr langsam rückwärts in Ihren Liegeplatz führt - mit oder ohne das andere Boot an Ort und Stelle, ein Besatzungsmitglied hüpft auf den Ponton und verzieht dich hinein.
Da das flache, schlammige Ufer so nah war, war dies riskant. Außerdem wehte an mehreren Tagen ein unregelmäßiger, böiger Wind.
Die Technik, die wir schließlich verwendeten, war nicht sehr freundlich zu den Liegeplätzen des Pontons, aber es funktionierte - gerade so. Wir gingen kopfüber in die Flut und benutzten eine Quelle, um das Boot anzuhalten (und einmal, als sich die Stütze nicht öffnete, als einzige Möglichkeit zum Anhalten).
Ein vertrauenswürdiges und flinkes Besatzungsmitglied (manchmal ich, aber wir wechselten uns ab, weil es so beängstigend war) nahm die Achterleine und eine Spring, die am Mast befestigt und durch den Fockführungsblock geführt wurde (für diesen Anlass in seine vorderste Position geschoben). . Er stand außerhalb der Rettungsleinen vor den Wanten und sprang so früh wie möglich auf den Ponton, schlüpfte mit der Feder um die steilste Ankerklampe , die er erreichen konnte, trieb die Leine heraus, bremste die Bewegung des Bootes so schnell wie möglich und machte dann fest aus der Spring und zog die Achterleine ein.